• 09 Сер, 2026
• admin
• No comment

Фіаско Ред Булл, прогрес Макларена та Феррарі й домінуючий старт Мерседеса

Як пройшла перша половина сезону для лідерів Формули-1

Після 11 етапів сезон Формули-1 пішов на традиційну літню паузу. На команди чекає майже місяць без перегонів, протягом якого вони зможуть перепочити, проаналізувати першу частину чемпіонату та підготуватися до вирішального відрізка сезону. Саме зараз настав час підбити підсумки першої половини кампанії та визначити її головних героїв, розчарування й несподіванки.

Мерседес – домінатори, у яких не все йде за планом

Мерседес очікувано розпочав сезон із домінації. Ще під час передсезонних тестів у Барселоні стало зрозуміло, що саме «срібні стріли» підготували найсильніший болід до нового технічного регламенту, а перші етапи в Бахрейні лише підтвердили ці очікування. Конкуренти практично не мали шансів нав'язати боротьбу. Лише Феррарі іноді завдяки вдалим стартам створювала певні труднощі, однак на дистанції все одно поступалася темпом.

На цьому тлі Джордж Расселл розпочав сезон у статусі головного фаворита, тоді як Кімі Антонеллі поступово набирав обертів. Обидва здобули свої перемоги ще на старті чемпіонату: Расселл – першу в сезоні, а Антонеллі – дебютну в кар'єрі. Проте далі події розвивалися не за очікуваним сценарієм.

Расселл зіткнувся з низкою технічних проблем і прикрих невдач, через що втратив чимало очок та поступився лідерством у чемпіонаті. Натомість Антонеллі видав блискучу серію з п'яти поспіль перемог і впевнено очолив особистий залік. Хоча останні етапи перед літньою паузою виявилися для нього менш успішними, зокрема у Великій Британії та Іспанії, італієць усе одно зберіг комфортну перевагу в 50 очок. Молодий пілот демонструє не лише високу швидкість, а й виняткову стабільність.

Натомість Расселл поки що не може регулярно демонструвати найвищий темп за кермом боліда нового покоління. Попри окремі яскраві виступи, його сезон складається значно менш рівно.

Водночас сам Мерседес уже не має тієї переваги, яку мав на старті чемпіонату. Якщо на початку сезону команда була беззаперечним фаворитом практично на будь-якій трасі, то зараз дедалі частіше фаворитами виступають Феррарі, Макларен, а подекуди й Ред Булл, як це було в Австрії. Не завжди це перетворюється на перемоги, однак очевидно, що життя чинних лідерів стало значно складнішим.

Головна причина полягає в тому, що Мерседес привіз готовий до боротьби болід уже на старт сезону, тоді як суперники зробили ставку на поступовий розвиток машини протягом чемпіонату. У результаті вони поступово скоротили відставання.

Крім того, команду регулярно переслідували технічні несправності, через які вона втратила чимало важливих очок і кілька потенційних подвійних фінішів. Це особливо помітно на тлі Феррарі, яка наразі є лідером сезону за цим показником.

Саме тому перевага Мерседеса в Кубку конструкторів не виглядає недосяжною. Якщо один із конкурентів збереже нинішній темп розвитку, боротьба за титул може суттєво загостритися вже після літньої паузи.

Попри це, першу половину сезону для Мерседеса все одно можна вважати дуже успішною. Команда регулярно боролася за перемоги, а якщо й не вигравала гонку, то майже завжди мала хоча б одного пілота на подіумі. Загалом статистично цей відрізок став успішнішим для колективу ніж вся минула ера болідів Ф1 (2022 – 2025). Проте після домінантного старту чемпіонату друга його половина обіцяє стати для «срібних стріл» значно складнішим випробуванням.

Феррарі та Макларен – швидкість є, але й проблем вистачає

«Скудерія» розпочала сезон у ролі беззаперечного другого номера. Як уже згадувалося вище, команда чудово стартувала, що дозволяло впевнено виходити в лідери на початку гонок. Цьому сприяла й особлива конструкція турбіни. Однак темпу на дистанції Феррарі не вистачало.

Головною проблемою стала недостатня потужність силової установки. Попри чудовий розгін і колосальну швидкість у поворотах, болід Феррарі суттєво поступався конкурентам на довгих прямих. У новому регламенті, де значно зросла роль електричної складової силової установки, команді доводилося компенсувати нестачу потужності додатковим використанням заряду батареї. Як наслідок, енергія швидше закінчувалася, що лише погіршувало ситуацію на дистанції.

Поступово завдяки оновленням Феррарі вдалося скоротити відставання. Аеродинамічні новинки, нове заднє антикрило «Макарена», а також часткове збільшення потужності після перших оновлень силової установки дали помітний ефект. Команда зробила серйозний крок уперед і тепер стабільно бореться за найвищі місця, хоча далеко не на кожній трасі є фаворитом.

І хоча у Монако та Угорщині Феррарі не змогла реалізувати свої шанси, її пілоти вже здобули по одній перемозі. Шарль Леклер виграв у Великій Британії, а Льюїс Хемілтон – в Іспанії.

Загалом Хемілтон нарешті знайшов свій темп. За кермом боліда нового покоління він із самого початку виглядав не гірше за Леклера, а згодом взагалі став лідером колективу та нині посідає друге місце в загальному заліку.

Звісно, говорити про реальну боротьбу за титул поки що не доводиться. Проте те, як складеться друга частина чемпіонату, покаже, наскільки далеко Феррарі вдалося просунутися. Хемілтон довів, що нікуди не розгубив свою швидкість і досі здатен боротися серед лідерів. А сама Феррарі вже продемонструвала, що здатна перемагати, якщо наступні оновлення дадуть очікуваний ефект.

Щось подібне можна сказати і про Макларен. Чинні чемпіони Кубка конструкторів розпочали сезон із найбільш доопрацьованим болідом на передсезонних тестах. Однак, на відміну від основних конкурентів, команда практично не оновлювала машину на стартовому відрізку чемпіонату, через що опинилася в ролі наздоганяючої.

З кожною серією оновлень Макларен скорочував відставання від лідерів, і неодноразово здавалося, що ось-ось команда знову почне регулярно перемагати. Але щоразу після чергового кроку вперед суперники знаходили відповідь і знову відривалися.

Загалом у Макларена було два реальні шанси на перемогу, і в обох випадках головним претендентом на неї був Ландо Норріс. У Маямі британець майже всю гонку провів позаду Кімі Антонеллі, але так і не зміг обійти італійця. А в Угорщині, коли команда привезла черговий пакет оновлень, Макларен уже виглядав домінуюче та впевнено здобув першу перемогу в сезоні.

Сам Норріс помітно додав у другій частині першої половини сезону і стабільно почав випереджати свого напарника Оскара Піастрі. Австралієць при цьому не провалюється й продовжує стабільно набирати очки, однак на тлі Норріса поки не демонструє нічого справді видатного.

Перша половина сезону для Макларена запам'яталася не лише поступовим поверненням до боротьби з лідерами, а й низкою провалів. Команда втрачала очки через проблеми з надійністю, а подекуди й через стратегічні помилки, які не дозволяли конвертувати швидкість боліда в результат.

Водночас прогрес Макларена очевидний. Команда продовжує розвивати машину, а вже відомо про ще один великий пакет оновлень, який має з'явитися в Баку. Якщо він дасть очікуваний ефект, а Мерседес і Феррарі втратять темп, «помаранчеві» цілком можуть втрутитися в боротьбу за титул у другій частині чемпіонату.

Ред Булл – хрест ставити рано, але й натяку на прогрес поки не видно

«Бики» провели перший етап чемпіонату вкрай обнадійливо. Ісак Хаджар кваліфікувався третім, а Макс Ферстаппен, попри виліт у першому сегменті після аварії, прорвався до топ-6. Виглядало так, ніби команда може стати серйозною загрозою для Мерседеса та Феррарі. Але вже на наступних етапах від цього оптимізму не залишилося й сліду.

Перш за все, стабільні технічні несправності та інші проблеми регулярно відкидали австрійців назад і позбавляли їх можливості боротися за високі позиції. На цьому тлі все більше розмов точилося навколо майбутнього самого Макса Ферстаппена. Нідерландець дедалі активніше брав участь у перегонах класу GT3, а в пресі з'являлося все більше інформації про можливий відхід чотириразового чемпіона світу з команди. Спочатку головним претендентом на його підпис називали Мерседес, потім Макларен, а паралельно виникали навіть розмови про можливе завершення кар'єри у Формулі-1.

Однак поступовий прогрес Ред Булл та відсутність конкретних заяв із боку самого Ферстаппена поступово змусили ці розмови стихнути. Макс стабільно почав боротися за подіуми, а його напарник Ісак Хаджар, хоч і поступається нідерландцю, зовсім не виглядає безпорадним на його фоні, як попередники. Француз навіть здобув свій перший подіум у Монако, щоправда, згодом його позбавили цього результату.

Сам Ферстаппен також був досить близьким до першої перемоги в сезоні. За більш сприятливих умов та оптимальнішої стратегії Ред Булл цілком міг поборотися за найвищу сходинку в Австрії. Тож сказати, що команда перебуває в такій самій критичній ситуації, як на початку сезону, вже не можна.

Втім, натяку на те, що в другій частині чемпіонату Ферстаппен отримає болід, здатний стабільно боротися за перемоги, поки що немає. Навіть попри те, що команда має найкращий силовий агрегат, який розробляє вперше для нової ери технічного регламенту.

Тому ставити хрест на Ред Булл не можна. Але якщо команда хоче зберегти Ферстаппена і повернутися до реальної боротьби за перемоги, у другій частині сезону їй доведеться зробити значно серйозніший крок уперед.

Наступний етап пройде в Зандворті з 21 по 23 серпня. Він стане останнім Гран-прі Нідерландів у найближчому майбутньому.

Інфографіка

Джерело: sport.ua